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二号站官网:汽车新界第05期


由于DSRC增长缓慢,随着蜂窝通信技术的发展,C-V2X相对于DSRC的优势越来越明显。一年后的2019年12月,美国联邦通信委员会(FCC)一致投票通过一项提案,将5.9GHz频段预留给交通和车辆静音,20MHz(5.905-5.925GHz)专用于c。

随着4G/5G等信息技术的发展,基于C-V2X(Cellular-V2X Cellular Vehicle Networking)的汽车联网和车路协作已经成为车辆联网的新组件。通过“人-车-路-云”的交通要素有机衔接,推动汽车和交通基础设施全面升级,形成高度安静高效的智能交通系统,是车联网的最终成长目标。

可见,信息通信技术从2G到5G的每一次进步,都加速了车联网的硬件、软件、数据、云服务的不断升级,将车联网的应用推向了一个新的高度。

研究表明,车辆自动化可以大大提高网关容量。在10%、50%和90%的市场份额下,只有采用协同自适应巡航控制部署的车辆才能分别增加1%、21%和80%的网关容量。

推动5G-V2X在2025年后的大规模应用。

到2020年,LTE-V2X车载终端(包括4G/5G LTE-V2X多模终端)将实现量产。

2020年2月,包括发改委、工信部在内的11个部委发布了《智能汽车创新生长战略》,进一步强调了智能化与网络化的协作,也反映出很多部门在汽车网络化成长的道路上越来越有凝聚力。

从汽车联网的网络架构可以看出,它涉及到汽车、电子、信息通信、交通运输等多个领域。这是未来汽车和交通行业转型升级的趋势。因此,人们常将其与智能网络连接、车路协调、智能交通相提并论。

10月9日,工业和信息化部党组书记、部长肖亚青在《人民日报》指出我国在移动通信领域5G国际尺度须要专利占比全球领先基于蜂窝移动网络的车联网无线通信技术成为国际尺度并加速工业化

除了“自行车智能”,中国正在大力推进“车路协同”和基于车辆联网的智能交通系统建设。随着车联网虚掩的门已被推开整体进入工业化导入的关键时期。在碳五氧化二钒技术、规模、产品和应用方面在中国的显著增长,

01“端-管-云”协同的车联网是实现高品级无人驾驶和智能交通的一定路径

广义的车联网包罗远程信息服务、数字化运营服务以及车路协同服务是一个使用大数据、云计算、人工智能等信息和通信技术的实现动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通治理的一体化网络。保持车-车、车-路、车-人、车-平台等的全方位邻接和数据交互。

支持C-V2X的车载通信终端和RSU路侧单元已实现量产。华为、高鸿、高新等公司推出了基于自主研发芯片/模块的终端设备中兴、百度、星运互联网等。还有依靠与高通芯片互助的量产终端产品。作为传统汽车的一级,泰博和东软也分别推出了支持5G和C-V2X的T-BOX产品。

第一阶段 车载信息服务(to C):

目前,V2X通信的主流技术是专用短程通信DSRC技术和蜂窝车对一切c-v2x技术。

LTE-V2X位于5G-V2X(NR)的前一阶段,现在已经能够解决大部分部门基本安静预警和效率提升的应用需求,主要是辅助驾驶。5G-V2X(NR)主要是为了满足未来高档自动驾驶应用场景的需求,两者互补的业务能力将长期共存。

第二阶段 数字化运营(to C + to B):

随着车载信息娱乐系统的发展,汽车中央控制面板逐渐普及。插个SIM卡实现3G网络下的在线地图、在线天气、在线音乐等服务功能,用户体验大大提升。

第三阶段 车路协同(to All):

2019年,中国公路学会自动驾驶仪委员会和自动驾驶仪标度委员会发布了《制造强国和网络强国建设扎实推进》(征求意见稿),将交通基础设施系统划分为6个等级。

在车联网成长的第二阶段,4G通信技术推动车内信息服务从单一地图和影音下载过渡到云协作和OTA车内软件更新中的智能人机交互,实现更个性化、更全面、更实时的应用服务。另一方面,以用户为中心的车辆生命周期管理已经成为行业增长的焦点。越来越多的车辆企业和行业用户通过搭建车辆联网云平台,实现基于车辆联网的数字化运营。

如今汽车和交通行业讨论车联网更多的是将其聚焦于面向“车路协同”自动驾驶、智能交通的V2X车联网。

V2X在ETSI(欧洲电信标准化协会)定义了53个应用场景,在3GPP(第三代互助对等项目)定义了27个应用场景。它可以分为三类:交通宁静、交通效率和信息服务。

包括移动终端设备、路基传感设施和智能联网车辆等硬件设备。它主要收集数据来感知车辆的行驶状态和车辆中的乘客状态。它实时采集行驶状况、周围交通状况等动态信息,使联网车辆有通信能力。寻址和可信识别的关键技术包括:汽车电子、通信电子、车载操作系统和软件技术;

主要致力于数据传输,这是云与端相邻的通道,解决车对车(V2V)、车对路(V2R)、车对网(V2I)、车对人(V2H)等各种异构网络的互联互通。以实现车辆自组织网络和各种异构网络之间的通信和旅行,并在效率和性能方面确保实时性、可服务性和网络普遍性,其中通信技术主要包括蜂窝通信和直接通信;

指出,提供车联网治理、信息内容服务和计算控制的云平台具有虚拟化、安静认证、实时交互和海量存储等云计算功能,是围绕车辆的数据采集、计算、调节、监控、治理、控制和应用的复合系统。主要技术包括云计算、大数据、人工智能等平台关键技术。

2019年,将完成LTE-V2X相关的规模设定和大规模测试。

车联网是智能网联汽车和智能交通的重要载体聚焦点是建设大交通体系生长重点是给汽车提供信息服务终极目的是实现完全无人驾驶和智能交通系统。

4G对实现车路协同基础业务赋予的车路协同可能的成熟度,需要5G技术和产业基础的进一步坚实成熟。

以车辆驾驶为焦点的交通宁静涉及紧急制动警告、异常车辆警告、交叉路口碰撞警告、道路危险情况警告、易受攻击的交通到达警告等。

以车路协同为焦点的交通效率涉及基于信号灯的速度引导、绿色波段、前方拥堵警告、车辆信号灯的紧急优先等。

以用户体验为焦点的信息服务涉及导航、娱乐、远程诊断和救援、信息和共享旅行。

V2X生长的重点在于交通应用的实现使车联网能够通过车对车和车对路通信获取周围车辆的运行信息和路况,考虑周围条件对车辆行驶的影响,丰富和保证行驶的安静,掌握和预测驾驶员未来的驾驶行为,相应地准确量化目标车辆加速度的变化,从而有效平滑速度控制,提高交通流稳定性。

作者|路南

02掌握C-V2X生长先机我国已形成尺度与专利优势

基于车内网,车际网车载移动互联网,的车联网按照商定的架构、通信协议和数据交互规模实现无线通信和信息交换,是物联网技术在智能交通系统领域的延伸。车辆到一切V2X (Vehicle to Everything V2X)作为车联网的关键信息交互技术,主要用于实现车与人、车与路、云平台之间的信息交流和协同控制。

所以,以中国现在已经在工业上部署C-V2X的技术和工业条件,如何定义“商业用途”?最迟只能从装备C的量产车落地到2021年才能商业化

DSRC由物理层IEEE 802.11p(也称为WAVE)和网络层IEEE 1609组成。专门应用于车载情况的无线通信技术支持915MHz和5.9 GHz。它可以在特定的小区域(几十米)内识别高速运动下的运动目的,提供高速数据传输,保证通信链路的低延迟和低干扰。图像、语音、数据信息的实时传输实现了V2I、V2V、V2P之间的双向通信,支持ETC不停收费、收支控制、车队管理、路网与车辆信息交互等应用。

C-V2X是基于3GPP全球统一尺度的通信技术,包括LTE-V2X、5G-V2X及后续演进。C-V2X技术提供基于蜂窝网络的Uu接口(蜂窝通信接口)和PC5接口(直接通信接口)。可复用蜂窝网络的基础设施部署成本更低,网络更广。在网络更密集的情况下,C-V2X支持更长的通信距离、更好的非视距通信性能、增强的可靠性(更低的误包率)、更高的容量和更好的拥塞控制。

C-V2X 拥有清晰地、具有前向兼容性的5G 演进门路使用5G 技术的低延时、高可靠性、高速率、大容量等特点不仅可以资助车辆之间举行位置、速度、驾驶偏向和驾驶意图的交流而且可以用在门路情况感知、远程驾驶、编队驾驶等方面。

《智能网联门路系统分级界说与解读陈诉》,由中国智能网络化汽车产业创新联盟、IMT-2020(5G)推广组C-V2X事务组、中国智能交通产业联盟发布,总结了C-V2X产业化部署的关键要素,给出了中国C-V2X产业化部署的总体日程。

在信息通信领域,中国经历了2G落后3G、4G赶超5G、5G超越信息通信领域的技术优势和C-V2X更为优异的技术特性决议了我国在车联网技术门路上的决议主导推动C-V2X技术包罗LTE-V2X和5G-V2X(NR)。的历史

2.C-V2X技术优势明显。中国依靠4G/5G的崛起,抓住增长机遇,超越西欧,形成C-V2X规模和专利优势;

除了LTE-V2X/5G-V2X通信技术和终端设备外,整车联网还涉及与网关基础设施和交通运营管理平台的互动与合作。因此,C-V2X需要在汽车、通信、网关、交通管理等行业进行深度协同创新。

从架构上看,车联网主要分为云、管理、端三个层次:

面对无人驾驶的增长,“自行车智能”和“车路协调”一直是各国企业不得不面对的决议。一般来说,前者是短期内的必要条件,后者是最终目的。

由于5G技术的领先优势和信息通信工业基础强、车联网战略路径明确、统筹计划有力我国具备生长C-V2X车联网的有利条件。,汽车市场的巨大规模,中国汽车网络产业将进入一个快速增长的新阶段。CCID预计,到2021年,中国汽车联网市场规模将超过1000亿元,增长率将超过60%。

03 LTE-V2X具备量产条件车的“渗透”和网的“笼罩”协同推进

可以说中国是国际车联网频谱计划的领头羊。据中国交通学院公布的《C-V2X工业化路径和时间表》,2019年9月,全球车辆联网领域共有专利申请114587件,中国以25%的比例位居第二。在C-V2X车辆联网通信技术专利方面,中国专利申请占52%。明年的“三跨”和“四跨”测试使基于LTE-V2X的互联互通也处于世界领先地位。

LTE-V2X即将进入量产5G-V2X仍待推进

产业链上游的通信芯片/模块、协议栈、安静解决方案、测试认证技术都有所突破。华为、中国移动、高鸿、中兴、东软等ICT和科技企业在通信领域的规模和专利制定上处于领先地位。华为和高鸿率先完成独立C-V2X芯片的突破。

1.信息和通信技术的发展推动车辆互联网进入3.0时代的“端管云”集成支撑,实现自动驾驶和智能交通的最终目标;

车联网将以什么形式实现商业化运营?坚定不移地坚持车辆互联网不断发展的信念。在行业兴起之前,深入车联网产业体系,在关键技术和重点产品上建立持续研究的企业,必将占领市场机会。

2018年11月,工信部公布《车联网知识产权白皮书》指定5.9G频率

目前LTE-V2X车载终端量产略显滞后,但2019年4月SAIC集团、一汽集团、东风公司、长安汽车、北汽集团、广汽集团、比亚迪汽车、长城汽车、江淮汽车、东南汽车、众泰汽车、江铃集团新能源、宇通客车等13家车企公布的C-V2X商用路标是2020H2~2021H2年量产C-V2X汽车各车企支持C-V2X的量产车型最晚预计于2021年络绎不绝。

C-V2X 真正实现工业化应用还应充实思量现在C-V2X 技术生长成熟度包罗尺度制定情况芯片、模组、终端研制和生产情况工业链支撑情况应用开发情况与其他行业衔接情况、数据平台和服务保障情况等。

2021-2025年,将进行5G-V2X相关的规模化。开发支持5G-V2X通信效率的车载终端(包括4G/5G LTE/5G-V2X多模终端)并进行相关验证测试。

目前,车联网的深度增长取决于汽车的“网络普及率”和网络的“覆盖率”,这决定了车联网的商业速度。

20世纪90年代末,是车辆互联网发展的开始。车辆企业开始重视车内外信息共享,提供车载信息服务,提升车辆效率属性,实现产品差异化。最早的效果是呼叫中心实现“三呼”,即紧急救援“e call”、上门救援“bCall”、一键导航“iCall”,依靠大量人工代理提供服务。

智能化、网联化、集成化需协同推进车的“渗透”和网的“笼罩”相辅相成

从成长过程来看,日本、西欧等国家开始研究汽车通信和智能交通系统,汽车网络化的观点也相应增长。通用汽车在1996年芝加哥车展上宣布的安吉星计划被认为是汽车联网大规模商业应用的开始。21世纪,3G/4G/5G技术的进步推动了汽车联网应用的快速增长,其功效和内容不断拓展和延伸,大致可分为三个阶段:

在2016年汽车工程学会发布的《车联网 直接通信使用59055925MHz的治理划定》中,提出将智能网联汽车网联化品级划分为网络辅助信息交互、网络协同感知、网络协同解析和控制。

从2018年的“三跨”“芯片模块终端车企业”到2019年的“四跨”“芯片模块终端车企业CA平台”,目前的企业数量从20家扩大到63家,测试业务从7家扩大到11家,说明车联网产业链越来越完善,业务越来越丰富,产业化进程加快。

东南大学冉斌教授还指出,车辆自动化、网络互联化、系统集成化构成了车路协调成长的必要条件,其中网络互联丰富并强调了车路云在恢复信息辅助、有限互联感知、丰富信息共享、全网优化互联四个成长阶段协调成长的一定趋势。

3.LTE-V2X进入工业部署的引入期,汽车的“渗透”和网络的“包围”一起推进,预计2021年成为商用的第一年。

受前装成本和应用情况的影响预计C-V2X将优先在商用车和特定条件下实现应用。出租车、公共汽车、物流卡车、采矿卡车、港口车辆等。通过部署C-V2X车辆终端实现安静和交通效率。车辆编队驾驶等商业场景是V2V的绝佳应用。

通过部署C-V2X和5G网络,开放门路的商业应用将在无锡、天津等先导区以及部门重点示范高速率先落地。提前实现了红灯预警、绿波速度引导等V2I(车辆-基础设施)交通信息辅助业务场景。除了建设示范区和试验点,国家还在不断推进汽车联网,覆盖重点城市的公共道路。

随着网的笼罩率到达一定水平将动员车载终端安装渗透率提升。高辛集团副总裁吴东升表示,当车载安装普及率达到30%的临界值时,将进一步推动网络的部署。汽车的“普及率”和网络的“覆盖率”相辅相成,推动了汽车联网的商业化。

证件《节能与新能源汽车技术门路图》2019-2021年为C-V2X工业化部署导入期。在通信设备、静音保障、数据平台、测试认证等方面基本能够满足工业化初期C-V2X的部署要求。与此同时,将在全国联网示范区、试点区和特定部门园区部署路边设施,形成示范应用。汽车企业将逐步在新车前安装C-V2X设备,鼓励

经过几年的快速成长,我国C-V2X规模体系开始建设,产业链初具规模,相关企业技术实力较高。LTE-V2X具备大规模部署和产业化的条件,5G-V2X(NR)还处于规模化形成过程中。

2022-2025 年为C-V2X 工业化部署生长期

总的来说,C-V2X车联网产业的生态态势已经逐步建成,产业链正在走向成熟。从短期来看,2025 年以后为C-V2X 工业高速生长期的汽车网络基础设施是增长的重点。信通技术企业和汽车网络运营商正在争夺前置车型和示范建设项目。长期以来,汽车联网的数据采集和运营将是产业价值链的皇冠。

证件《时间表》增长预测:


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